Es
uno de los nombres míticos en la historia de la firma alemana,
imprescindible en la dilatada trayectoria Golf, y aunque había
desaparecido con la irrupción del EOS en 2011 vuelve a
cobrar vida con motores TSI y TDI.
La irrupción del nuevo Golf Cabriolet, la principal estrella
en el Salón del Automóvil de Barcelona (del 14 al
22 de mayo) a la venta en España después del verano,
no supone la desaparición del coupé de techo duro
retráctil EOS, pues se añade a él. Volkswagen
utilizó al último como opción descapotable
del Golf cuando aterrizó en 2005 (en 2010 sometido a restyling),
pero la demanda del público, sobre todo joven, justificaba
el lanzamiento de un descapotable ligeramente más asequible,
y en todo caso fiel a los parámetros clásicos del
segmento. De ahí su capota eléctricamente móvil
(en sólo 9,5 segundos) de lona, con distintos colores a
combinar con el resto de la carrocería.
Comos siempre, el Golf Cabriolet ofrece 4 asientos, con unas
plazas trasera lógicamente más angostas que las
delanteras, algo críticas para adultos en largos recorridos,
pero en todo caso válidas. El techo se puede practicar
incluso en marcha, siempre que no se exceda de 30 km/h, una ingeniosa
solución particularmente práctica cuando comienza
a llover o el sol incide de forma molesta.
A diferencia del último Golf Cabriolet (2003), el nuevo
carece de arco central de seguridad antihundimiento, lo que delimita
una silueta netamente más limpia cuando el coche viaja
abierto. Eso sí, detrás de los reposacabezas traseros
oculta 2 piezas que saltan automáticamente en caso de accidente,
para evitar mayores daños al pasaje, y además el
marco del parabrisas va adicionalmente reforzado.
Junto a éstas, 7 airbag (uno de ellos para proteger las
rodillas del conductor en caso de impacto) y otros habituales
como el programa de estabilidad ESP. Los faros cuentan con diodos
luminosos LED para la función diurna, y en opción
podrán ser bixenón autodireccionales.
Con precios aún por definir, el Golf Cabriolet ofrecerá
un completo elenco mecánico de 6 opciones turboalimentadas,
entre 105 y 211 CV, algunas turbodiésel common rail TDI
(el resto de gasolina TSI). Además, la caja de cambios
podrá ser, según propulsores, manual o auto secuencial
de doble embrague DSG, siempre recomendable. La oferta contemplará
además alternativas de bajos consumo y emisiones BlueMotion
Technology.
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